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《头文字D》车型盘点之马自达Roadster原创

2019-06-27 00:15:23 来源: PCauto 作者:chengan
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  【太平洋汽车网 新车频道】虽然马自达Roadster(Miata/MX-5)在《头文字D》中出镜率不高,事故率却出奇的高,在二次中是个不折不扣的龙套,但这些却毫不妨碍它在三次元中的地位、在车迷心中的地位,因为它是离我们现实生活最近的一个“信仰”。

跑车的方案,有了大致方向后,当时日本和美国两支研发团队开始出现分歧,日本团队提出了前置前驱和中置后驱两种方案,美国团队则提出前置后驱方案,多亏最终机智地采用了美国团队的方案,Roadster的可玩性才会被传唱至今。

头文字D系列(7) MX-5 马自达的运动诠释
前置前驱方案

头文字D系列(7) MX-5 马自达的运动诠释
中置后驱方案

头文字D系列(7) MX-5 马自达的运动诠释
前置后驱方案

  1989年芝加哥车展,Roadster正式面世,在当时那个美国汽车工业衰弱、日本汽车趁虚而入的时代,Roadster小排量+轻量化+存粹乐趣的路线为自己赢得北美、欧洲以及日本本土市场的一致好评。年度最佳车辆、年度最佳敞蓬车等多项大奖让其名声大噪,一个伟大的车系诞生了。

  当时在日本,马自达想打造像雷克萨斯英菲尼迪那样的豪华品牌,所以初代Roadster并没有悬挂马自达标,在日本市场被称作Eunos Roadster,北美市场叫Miata,我们熟悉的MX-5是亚太地区和欧洲地区的惯用叫法,Roadster好几个名字就是被这么叫出来的。

登场

发动机(B6)、全钢车身、铝质发动机盖和3970/1675/1235mm的尺寸把整车重量控制在940kg。麻雀虽小五脏俱全,前后独立双叉臂悬挂、前后防倾杆、四轮碟刹,增加“乐趣”的配置应有尽有。百公里加速时间8.1s,如此普通的加速能力也难怪只能安排它跑下坡赛段,最高速度根据市场不同被限制在180km/h或203km/h。

Coupe车型,为此还试制了数台测试车,甚至还推出了接近量产的概念版,据悉是因为当时的马自达身陷经营困境,计划最终被搁浅。

头文字D系列(7) MX-5 马自达的运动诠释
M Coupe概念车

头文字D系列(7) MX-5 马自达的运动诠释
M Coupe概念车

  后来在日本和欧美市场还推出自动挡车型,但事实证明当时的大环境下,给一款妙趣横生的车型装上自动变速箱的做法并不受待见,因此自动挡车型销量远远不及5MT车型。

限滑差速器、顶吧和底吧等装备,但外观没有变化。末次彻的NA虽然搭载1.8L发动机,但那是末次彻为了比赛而把原本的B6扩缸到1.8L(活塞、飞轮和喷嘴都改装过),因此他的NA应当是前期1.6L的NA6CE。

头文字D系列(7) MX-5 马自达的运动诠释
1.6L B6

头文字D系列(7) MX-5 马自达的运动诠释
《头文字D》中扩缸到1.8L的B6

  除了普通版车型外,在1991-1997马自达为NA推出多达14款特别版车型,足见NA在当时的风靡程度,毕竟初代是具有划时代意义的一代。

  1997年8月,马自达推出了800辆最终限定版“SR Limited”(SR代表日语sayonara,就是再见的意思),而初代Roadster也终于和大家说再见了。

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